蔚来、小鹏与理想汽车的年终总结与新年展望

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。

蔚来、小鹏与理想汽车的2021，是中国新经济领域最值得复盘的主题之一。作为百年汽车工业新的弄潮儿，在2021年的最后一天，已经没有人再去讨论它们能否活下来了。

如果用一句话为它们做个年终总结与新年展望，在我们看来，那就是:“蔚小理”这群中国造车新势力，正经历从“二”到“三”的蜕变。很大程度上，我们也将整个电动智能汽车行业未来一个时期的基本脉络研判，藏在了从“二”到“三”的逻辑演变之中。

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过去的“二”

二是当今中国人并不喜欢的一个字，但用来描述2022年以前的“蔚小理”却十分恰当，他们的轴甚至偏执像极了二愣子，不管不顾就是要去蹚造车这个大浑水。

另外一层，他们在过去干得“二”的事情也可以总结为以下两个角度:

就是要把车造出来

“蔚小理”的创始人都来自互联网圈，从未跟汽车打过交道。最开始的时候，大家以为他们可能就是过过嘴瘾，无非是PPT造车罢了；但实际上这几个门外汉，就是要实打实造车，而且还坚信自己能做好。

也不怪那时大家怀疑，简单想想，造车这事有多难？

首先，造车的前期研发投入就要数十亿；其次，汽车的生产周期长，迭代速度慢，仅仅是整车模具的设计制造周期就耗时12个月，往往一款新车型面世需要3－4年，相当于你要至少做好亏三年的准备；最后一点，汽车涉及到70多个行业，是工业品里面涉及行业最多的，一辆电动汽车有1万多个零部件。总之，这可比当年罗永浩造手机难多了。

当初造车没钱的时候，李斌自掏腰包注资蔚来9500万美元，何小鹏也前后投资小鹏汽车超过3亿美金。

有了钱还要有专业团队。何小鹏四处挖人，包括英特尔前高级视觉算法工程师Dongdong Fu，特斯拉前Autopilot的视觉科学家曹光植，高通自动驾驶负责人吴新宙等人；蔚来挖来了原自动驾驶公司Momenta的研发总监任少卿；理想挖来了伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯。

翻开近两年的成绩单，不可否认他们的成绩是值得肯定的，特别是今年的交付量，即使受到“芯片荒”的影响，仍然惊艳了所有人。今年前11个月，小鹏交付82155辆，蔚来交付80940辆，理想交付76404辆，同比分别增长285％，121％和188％，关键这是在车型相对有限的情况下。

现在他们的交付量名列造车新势力前三甲，甚至超过很多传统车企的销量，这足以证明这群“二”的人当初的坚持是对的。

打造品牌

如果只是造车也就罢了，“蔚小理”最开始的目标就不是把车造出来那么简单，与此同时还要建立品牌。

对于汽车品牌，国人心中推崇洋货的想法是最为根深蒂固的，往常一说到国产车，很多消费者是直摇脑袋。而宝马、奔驰、奥迪等国外品牌已经深入人心，一个新品牌想要改变用户心智相当困难。国产品牌30年没有做好的事情，这些初生牛犊居然想后来居上。

1) 服务派－蔚来

蔚来坚持走的是高端化品牌路线，通过线上线下打造高端服务体验，以此建立较高的品牌知名度、较好的车主黏度和服务口碑。

在品牌营销端，蔚来将其线下展示中心NIO House设在一线城市商圈地标位置，NIO House除了车型展示区，还设置了图书馆、联合办公、亲子区等多功能区域，营造出高端服务的氛围。

在销售服务端，蔚来给消费者提供全面的售后服务NIO Service。首任车主享受终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费车联网服务三项权益，相当于解决车主的后顾之忧。

为提升用户补充电能的体验，蔚来积极建设推广换电站。截止发稿，蔚来已在全国累计建成733座换电站。按计划，从2022年至2025年，蔚来将在中国市场每年新增600座换电站，至2025年底，蔚来换电站总数将超4000座，成为换电的最大推动者。

与此同时，蔚来首创电池租用服务BaaS，客户在购车时不需购买电池包，可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包。不仅解决客户购车时对电池寿命、性能的顾虑，还降低了购车门槛。