“预售24小时，订单5679台。”

发布会后的第二天，5月18日早上7点半刚过，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上晒出了腾势D9预售第一天的战绩。

首日订单数据还不错，虽没有达到“24小时订单可能会破万”。毕竟时下汽车市场正在遭遇疫情的搓磨。

与赵长江一样醒得早的，还有关注腾势的消费者们。

在此条微博下方，不少下定了和正准备下定的网友，积极的讨论着腾势和D9。

作为中国销量最高的新能源汽车企业，比亚迪在中高端市场的第一枪，观众仍是冲着比亚迪而来。

所以，新腾势该如何借势打造自己的高端定位？

旧“势”不如新“势”

正如比亚迪集团董事长王传福所言，腾势可谓是“含着金汤匙”诞生的富二代，其首款产品于2014年上市，占尽了行业的先机。

起点高，但后续并不顺利。

“当时，奔驰拥有全世界最好的整车开发经验，比亚迪拥有全世界最好的电池和电驱动技术，优势互补，豪华入势，股东双方一拍即合，腾势应运而生。”在发布会上，王传福毫不避讳腾势品牌的过去，并继续将奔驰作为腾势品牌的背书。

此外，比亚迪还精心准备了一段腾势老车主的视频，意图彰显腾势的品牌影响力，但效果似乎并不好。

公开信息显示，近2年腾势未发布任何新车，纯电动车型销量不明。过往数据显示， 2015-2019年腾势总销量超1.3万辆，年均销售2600辆，累计亏损超35亿元。

腾势再次进入消费者的视线，源于去年12月，比亚迪增持腾势股权，从50%提升至90%，并且拥有最大话语权和最终决策权。

紧随其后，比亚迪重启腾势，再战高端。

“我们相信，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。”对于腾势，王传福再一次充满期待。

虽然旧腾势在市场层面没有取得成功，王传福对双方的合资合作进行了肯定，他认为腾势不仅为中国汽车行业的新能源变革，做出了积极贡献，也让比亚迪和奔驰获得了宝贵的新能源豪华车的研发、制造经验和市场洞察。“这些经验和洞察，对于我们在今天的竞争中保持领先，非常重要。”

相比12年前，如今的比亚迪在新能源领域的地位，早已今非昔比。4月份，比亚迪单月批发销量为10.5万辆，同比增长134.3%。成为疫情肆虐下，唯一单月销量突破十万的车企。

作为正迈入年销百万辆新能源汽车的比亚迪，不必像12年前一样借助奔驰和腾势的影响力做高端，可以自信一点。

谁借谁的势？

“进入新发展阶段的腾势，战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持，并仍将坚定不移地走豪华路线。”对于股权调整后的腾势，王传福介绍到。

他强调，未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位、强有力的支撑。

意味着，腾势的未来完全由比亚迪主导。

按照规划，腾势品牌主销市场为30万-50万元，未来比亚迪将推出一个比腾势更高端的品牌，价格区间在50万-100万元左右。结合目前比亚迪的王朝和海洋系列，未来比亚迪新能源产品将覆盖10万-100万的市场。

从规划可知，腾势在比亚迪品牌矩阵中的战略地位并不低。

目前，比亚迪在新能源汽车领域的实力，毋庸置疑。

去年，比亚迪打了一场漂亮的翻身仗。年销量达到74万辆，其中新能源汽车销量59.4万辆，同比增长231.6%。

今年3月，比亚迪正式宣布停售燃油车。

一季度末，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且该数字还在不断攀升中。

在一季度疫情再次肆虐下，比亚迪预估2022年销量为150万辆，若供应链向好，还将冲击200万辆的销售目标。

逆势狂飙，比亚迪正势不可挡。

“当品牌势能与时代的洪流交互，由比亚迪主导的腾势，迎来了释放强大势能的最佳时期。”在发布会上，赵长江表示。

显然，此时焕新出发的腾势，借的是比亚迪长久积累起来的技术优势和广大的品牌认知。

“焕新启航，不负期待”， 这是发布会上腾势喊出的口号。

作为只提供新能源豪华汽车的腾势，其产品和技术在发布会上一同揭晓。

据王传福透露，腾势将推出D、E、N、Z、A五个车系，其中，今年就将推出三款车型，除了高端MPV外，还有两款中型SUV。

技术方面，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，“e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动技术及智能座舱、智能驾驶技术等都将应用在腾势品牌上，全方位塑造腾势新豪华产品矩阵。”

众所周知，比亚迪近两年的好业绩，主要依靠的是刀片电池和DM-i超级混动技术。

数据显示，4月比亚迪新能源汽车销量为106042辆，其中DM车型销售48072辆，EV车型销售57403辆。DM和纯电车型销量差距并不明显，比亚迪实现了纯电和插混两条腿走路。

因此，发布会上廉玉波的介绍并没有带来更多的新东西。因为e平台3.0、刀片电池和DM-i超级混动技术，很多消费者并不陌生，唯一值得想象的只剩智能座舱和智能驾驶技术领域。但比亚迪在这两方面的实力如何，仍是未知。

可以看到的是，为了打造高级感，新车D9还是下了一些功夫，比如环抱式生命力座舱座椅不仅选用了十分高档的真皮包裹和缝线以外，还配备了电动调节、航空头枕、腿托、后排娱乐等功能，通过座椅加热、通风、按摩等配置提高产品品质。双天窗、车门双层静音玻璃、多区空调、丹拿音响，让车内氛围更高级。

此外，赵长江表示，腾势提供的“不仅是一种产品，更是一种新方式”。他表示，腾势的产品将由用户定义。

确实，从一开始，赵长江就不断在微博上与用户和粉丝互动，在新产品的研发阶段，持续向大家征求意见。“与众多用户保持沟通，得到很多建议，有几条排除万难，将用户的需求落实到腾势D9上。”

此外，在发布会上赵长江还透露，腾势将建立线上+线下直营模式。线上采用全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化。从下定到交付，价格透明，进度可查。线下渠道有4种模式，由与用户共创、共享的腾势之家，聚焦用户体验的腾势体验店，具有全功能的腾势中心，以及更靠近用户更便捷的腾势Mini中心。

发布会后（5月17日），赵长江在微博上预估，“24小时订单可能会破万”。然而，预售24小时的数据为5679台。接近一半的数据落差，腾势的道路并没有想象中那么顺畅。

腾势焕新未能首日引爆，除了产品和技术，大家疑惑的 “理工男”比亚迪如何打造“智能安全新豪华品牌”？这是奔驰和过去的腾势，无法帮助比亚迪解答的问题，只能由比亚迪自己寻找到答案。