深耕中国20年后，起亚能否上演王者归来？

原创丨时代汽车

作者:蔡义强

刚刚过去的2021年，双碳成为了全球关注的热门关键词。碳达峰、碳中和成为全球共识的同时，也为汽车产业变革注入了一直强心剂。从各个国家政府到国际汽车巨头纷纷抛出双碳时间表。例如，中国明确2030年碳达峰；大众集团表示将在2050年实现碳中和；保时捷宣布到2030年实现全价值链的碳中和……

双碳时代的到来，为新能源汽车发展按下了加速键，也标志着汽车市场规则和玩家都将被重塑。而中国这个全球最大的新能源汽车市场，无疑成为了车企必争之地，将是汽车产业创新的策源地和战略高地之一。任何品牌都想把握住这场“中国机遇”，以保持自己的市场地位或实现弯道超车，进而掌握更多的全球市场话语权。

作为TOP5级别的全球汽车巨头，现代起亚集团是全球为数不多的在混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及燃料电池四大技术领域均有布局的企业之一，并且掌握了电动车全球模块型平台E－GMP等核心技术，EV6等纯电动车在欧洲等成熟汽车市场得到用户认可。

起亚一直高度重视中国市场布局。自2002年起，起亚与中国汽车市场已“同频共振”了20载，这期间，既经历了崛起式发展的成长期，也经历了高质量发展时代下的转型突破，成为陪伴人们移动出行和美好生活的中坚力量，不少经典车型成为一代人的美好回忆。

然而，市场毕竟是残酷的，情怀不能拿来当饭吃，在产品快速迭代、用户需求多元、市场竞争激烈、消费不断升级、“新四化”浪潮席卷的中国汽车市场，近年来，起亚也经历了低谷，深耕20年之后，正走到十字路口的起亚，将如何开启中国第二阶段发展的新征程，续写新的辉煌？

重整旗鼓，以新势力创业公司的心态再出发

近年来，电动化、智能化等新四化不断冲击汽车产业，又逢双碳时代的来临，加速了汽车产业的变革，维持近百年的内燃机生态正在逐渐瓦解，行业洗牌加剧。

2020年，当疫情、芯片荒等黑天鹅事件冲击疲软的全球车市，中国汽车市场从井喷时代步入微增长甚至负增长，起亚在中国市场的销量经历了一年之殇，但慢有慢的好处，厚积方能薄发，起亚沉下心来重新调整运营策略，通过调结构、降库存、稳渠道、提收益、抢保值、送服务等措施，起亚一步一个脚印不断夯企业架构基石，全力推动品牌向上战略。

起亚方面表示，站在第二阶段的起点，起亚将全面发力，以“更中国”的态度，发布全新品牌战略、导入起亚全球领先的新技术、新产品，进一步满足中国消费者的用车需求，重建消费者对起亚品牌的认知。“明年将是起亚中国第二阶段发展的元年，这是起亚基于全球Turn－around战略迈出的关键一步。”起亚在华掌舵人柳昌昇称。

为此，柳昌昇提出4个明确的方向:一是，在全球起亚的战略布局中，将盐城作为生产和出口的重要枢纽，助力盐城乃至长三角经济可持续发展。二是，通过引进大量全球品质的优质车型以及内部优化，改变起亚在中国的发展面貌。三是，顺应中国市场消费升级趋势，携手经销商，为中国用户提供更高端的产品。四是，在中国加大技术研发方面的投资，更加重视中国消费者的需求。

走高端化路线，摆脱“性价比”标签

为了品牌焕新向上，起亚将在内部开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整和高品质产品引进等，尽快摆脱“性价比”标签。据悉，起亚将尽快停产售价10万元以下的车型，将未来发展主方向定为“向上”，为此，起亚将不会一味追求销量目标。

在今年4月19日的上海车展上，起亚正式在中国启用了无边框新logo，寓意“打破边界，重新开始”，颇有破釜沉舟的气势。显然起亚对于未来的发展已经有了非常明确的方向，即通过换标来展示新形象，并通过强大的技术实力和高端化产品，进而扭转韩系车在中国消费者心中“性价比”的固有印象。

在产品端，起亚加快了高端产品投入中国市场的进度，包括K5、智跑Ace、第四代嘉华等高端明星车型的推出，有效地提升了品牌形象，公司产品定位提升，经销商和厂商收益均明显提升，起亚的高端化战略初获成效。据了解，起亚明年还将推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型；此外，还计划引入新车型的HEV混动版本，以高价值的产品和多元选择，不断提升品牌形象。

与此同时，起亚坚持“以客户为中心”的理念不断提升品牌价值，满足消费者对未来出行的期待，推动电动化转型以及品牌高端化，将摘除性价比的标签。

以技术赋能革新，加速“触电”转型

近两年，中国汽车市场电动化、智能化进程很快，中国消费者对汽车消费的个性化需求日渐增多，一些转型步伐较快的自主品牌历经挑战和质疑已经收获“掌声和鲜花”，向年销10万辆进军，BBA以及大众、日产等外资品牌也积极转型，起亚当然不甘人后。

2021年广州国际车展上，起亚亮相了基于全新电动车专用平台E－GMP开发的首款车型EV6，据悉该款车最大续航里程为600公里，百公里加速3．5s。该车一经亮相好评如潮，在海外俘获了一大批拥趸，截止2021年9月份EV6的海外销量已经突破了5万辆。

作为电动汽车的技术先行者，早在2020年就发布了“Plan S”中长期战略，2022年起，起亚计划每年至少推出1款专用电动汽车，满足用户的不同需求；到2026年前，将推出11款电动汽车，其中7款新车将基于全新E－GMP纯电平台打造；到2030年计划在全球实现新能源车销量160万台，其中纯电动汽车88万辆，占总销量的55％；2040年实现全球各个市场全部在售车辆100％电动化，跻身为全球一流电动汽车品牌。

同时，起亚计划在中国市场加快导入新产品，新技术，特别是可以媲美日系车混动的起亚HEV和PHEV车型，重塑起亚的技术形象。此外，吸纳本土的优秀人才，极大本土的研发投入，优化经销商的管理运营也是起亚的重中之重。值得一提的是，起亚还计划在明年导入进口车型，丰富起亚在华的产品阵容。

总之，变革是不容易的。走高端化、走技术路线，重塑品牌形象，起亚依然任重道远，但有实力才能有底气，征服了全球市场的韩系车，在技术方面仍有较大的优势，而这也将成为起亚重回主流第一梯队的核心力量。

双碳时代开启，新一轮变革早已悄然而至，2021年前三季度，现代起亚已经跻身全球销量前三，2022年，能否在中国市场上演王者归来？或许只有时间最有发言权。